Si ya tienes un Waydoo Flyer ONE o un ONE Plus, la respuesta corta es que el EVO no te da más motor: la clase de potencia sigue siendo la misma, 6.000 W máximos, y la autonomía declarada sigue siendo de hasta 120 minutos. Lo que cambia es que dejas de tener un equipo cerrado y pasas a uno que puedes configurar y ampliar pieza a pieza.
Eso hace que la pregunta correcta no sea si el EVO es mejor, sino si lo que te limita hoy es la potencia (no lo es) o la configuración (probablemente sí).
Qué declaraba tu ONE y qué declara cada EVO
| Equipo | Tabla | Propulsión | Vel. máx. | Autonomía | Rider hasta |
|---|---|---|---|---|---|
| Flyer ONE | 110 L | 6.000 W | 40 km/h | 120 min | no publicado |
| Flyer ONE Plus | 110 L | 6.000 W | 47 km/h | 120 min | no publicado |
| EVO Lite | 90 L | 4.000 W | 36 km/h | 100 min | 90 kg |
| EVO Max Plus | 130 L | 6.000 W | 45 km/h | 120 min | 130 kg |
| EVO Pro Plus | 90 L | 6.000 W | 51 km/h | 120 min | 130 kg |
| EVO Master | 75 L Kevlar | 6.000 W | 51 km/h | 120 min | 100 kg |
Las cifras del ONE y del ONE Plus son las que publica Waydoo en su propia tabla comparativa. Las del EVO salen de nuestras fichas de producto.
Fíjate en la primera fila del EVO, porque es contraintuitiva: si vienes de un ONE Plus, el EVO Lite es un paso atrás en velocidad, de 47 a 36 km/h, y también en propulsión, de 6.000 a 4.000 W. El Lite es la puerta de entrada de la gama, no el relevo natural de tu equipo. Lo decimos aquí porque es el error de compra más fácil de cometer con esta tabla delante.
Lo que de verdad cambia
1. El equipo deja de ser una sola cosa
En el ONE, la tabla era la tabla. En el EVO, tabla, mástil, unidad de propulsión, alas y batería se venden por separado y se combinan entre sí. Con precios de catálogo hoy: tablas desde 1.089 EUR la Pro de 90 L hasta 2.904 EUR la Master de 75 L en Kevlar; mástiles desde 532 EUR y el de carbono de 31 pulgadas en 1.724 EUR; unidades de propulsión desde 678 EUR la Standard hasta 1.634 EUR la Elite.
Para alguien que ya vuela, esto es lo importante. Puedes cambiar el ala sin cambiar el equipo, subir de mástil cuando quieras más margen, o pasar a carbono sin comprar otra tabla. El juego de alas delanteras empieza en 333 EUR.
2. Puedes elegir volumen de tabla
El ONE venía en 110 litros y punto. El EVO va de 75 a 130. Si compartes el equipo en casa, los 130 L del Max Plus perdonan mucho más que tus 110. Si buscas giro, los 75 L del Master responden a correcciones que en 110 litros ni se notan.
3. Asistencia al vuelo y datos
El Max Plus y el Pro Plus incorporan el Sistema de Asistencia al Vuelo, que ayuda a mantener la estabilidad ajustando el acelerador. El Max Plus añade seguimiento GPS a través de la app de Waydoo.
Un apunte de honestidad: verás fuentes que atribuyen la asistencia al vuelo a las cuatro configuraciones. En nuestras fichas está documentada en el Max Plus y en el Pro Plus, así que es lo que afirmamos aquí. Si es un criterio decisivo para ti, pregúntanoslo antes de comprar y lo confirmamos contra la configuración concreta.
Lo que no cambia
Conviene decirlo con la misma claridad, porque es donde más se exagera:
- La clase de motor es la misma. 6.000 W máximos en el ONE y en las tres configuraciones altas del EVO.
- La autonomía declarada es la misma. Hasta 120 minutos, igual que tu ONE.
- Sigues necesitando saber volar. Ninguna configuración cambia eso, y como ya sabes, esa parte ya la tienes resuelta.
Entonces, ¿cuándo compensa cambiar?
Compensa si tu limitación es de configuración. Si has llegado al punto en que quieres otro perfil de ala, otra longitud de mástil o una tabla más pequeña, el ONE no te deja y el EVO sí. Es exactamente el rider que más partido le saca.
Compensa si el equipo lo usa más de una persona. Los 130 L del Max Plus resuelven el problema de que alguien de casa no consiga despegar con tu tabla.
No compensa si lo que buscas es más velocidad punta. Del ONE Plus al Pro Plus ganas 4 km/h, de 47 a 51. Son 7.033 EUR por 4 km/h que en la práctica apenas usarás, porque la velocidad máxima se sostiene en tramos rectos y cortos.
No compensa si tu ONE funciona y solo quieres autonomía. La cifra declarada es la misma en los dos.
Límites honestos
No vendemos el Flyer ONE ni piezas del ONE, así que si lo que necesitas es una batería o un recambio para tu equipo actual, esta no es tu página y te lo decimos antes de que pierdas el tiempo.
Las piezas del EVO tampoco son compatibles con el ONE. Es una plataforma nueva, no una evolución de la anterior, así que no puedes ir sustituyendo componentes uno a uno para convertir un ONE en un EVO.
Y sobre las autonomías, en los dos equipos: 120 minutos es cifra declarada en condiciones favorables. Tu experiencia real con el ONE es la referencia que más te va a servir para estimar cuánto vas a durar con un EVO.
Qué EVO encaja si vienes de un ONE
- Venías de un ONE de 110 L y quieres algo parecido pero más estable: Max Plus, 6.999 EUR, 130 L.
- Quieres el mismo tamaño de siempre con más respuesta: Pro Plus, 7.033 EUR, 90 L y 51 km/h.
- Vuelas con soltura, pesas menos de 100 kg y quieres construcción: Master, 9.546 EUR.
- Buscas el acceso más barato a la plataforma y no te importa bajar de potencia: EVO Lite, 5.807 EUR. Lee bien la tabla de arriba antes.
Si vas a rodar sesiones seguidas, el set de batería está en 2.298 EUR y existe en 1.800 y 2.300 Wh.
Puedes ver la gama en eFoils y en Flyer EVO, y todas las piezas sueltas en accesorios EVO.
El desglose de precios de toda la gama está en cuánto cuesta un eFoil en España, y si dudas entre las dos configuraciones altas, en Max Plus o Master está comparado con cifras.
