El Flyer EVO Master cuesta 9.546 EUR, unos 2.500 EUR más que el Pro Plus y casi 4.000 EUR más que el Lite. La pregunta que de verdad importa antes de decidirte no es cuál configuración suena más avanzada en el catálogo, sino qué compra exactamente esa diferencia y si a ti te la va a devolver en cada sesión.
Este artículo va directo a eso: los materiales, para quién tiene sentido y dónde el gasto extra deja de notarse.
Qué cambia de material, no solo de nombre
La tabla del Master es de Kevlar, de 75 litros, frente al EPP de las otras tres configuraciones. El Kevlar aporta más rigidez por el mismo peso, lo que se traduce en una respuesta más directa cuando cargas el canto en un giro. El mástil es de fibra de carbono de 31 pulgadas, íntegramente en carbono, mientras que el Lite y el Pro Plus montan mástiles de aluminio. La construcción en carbono mantiene el peso bajo y la rigidez alta, con una transmisión de energía más eficiente en cada giro, y es la razón real del salto de precio: el carbono cuesta más fabricarlo y trabajarlo que el aluminio.
La unidad de propulsión es la Elite, la de mayor gama del catálogo. El ala delantera de serie es la Voyager C1100 y la cola la Surfing 322, una combinación pensada para un manejo reactivo antes que para la máxima distancia en línea recta. Si buscas eso último, el catálogo de alas y mástiles tiene opciones Glider que encajan mejor.
A quién le compensa
Al rider que ya nota los límites de un mástil de aluminio: torsión en giros cerrados, una respuesta menos inmediata al cargar peso sobre el ala. No es una diferencia que se note en las primeras sesiones ni en aguas tranquilas y sesiones cortas. Se nota cuando ya llevas temporadas volando y empiezas a exigirle al equipo en curvas cerradas o mar con algo de movimiento. Si esa frase no te describe todavía, el Pro Plus con el mismo tipo de ala delantera te da la mayor parte de esa sensación por 2.500 EUR menos.
Frente al Pro Plus, que también monta la unidad de propulsión Performance y un ala Gliding, la diferencia real está en tres piezas a la vez: tabla más pequeña y en Kevlar en lugar de EPP (75 L contra 90 L), mástil de carbono en lugar de aluminio, y una unidad de propulsión Elite en lugar de Performance. Una tabla más pequeña en Kevlar pesa menos y flexiona menos, lo que compensa el tamaño reducido para un rider con técnica asentada; para alguien que todavía busca estabilidad, los 90 L del Pro Plus dan más margen de error. Frente al Max Plus, con su tabla de 130 L pensada para volumen y estabilidad, el salto es todavía mayor: el Master apuesta por rigidez y peso bajo en vez de por superficie.
Autonomía y límite de peso
La batería Powerflight del Master es de 2.300 Wh y la autonomía declarada es de hasta 120 minutos, la misma cifra que el Max Plus y el Pro Plus; solo el Lite se queda en 100. Como en cualquier cifra de catálogo, cuenta con menos en la práctica: peso del rider, viento y el propio estilo de conducción la reducen. El límite de peso de rider recomendado es 100 kg. Si lo superas, coméntanoslo antes de pedir: la unidad de propulsión Elite y el ala Voyager C1100 tienen un rango de uso probado y preferimos confirmarlo contigo a que lo descubras en el agua.
Lo que el Master no cambia
La garantía sigue siendo por componente, igual que en el resto del catálogo: mástil y unidad de propulsión 2 años, tabla 1 año, alas delanteras y estabilizadoras 6 meses. Pagar más no compra más cobertura. Tampoco cambia el montaje inicial, que sigue siendo tabla, mástil, fuselaje y alas a montar con calma la primera vez, ni el mantenimiento de la batería, que es el mismo proceso que en cualquier EVO y está detallado en batería eFoil: carga, almacenamiento y transporte. El Kevlar y el carbono son más resistentes al uso diario, no indestructibles: un golpe fuerte contra una roca o un muelle daña un mástil de carbono igual que uno de aluminio, y las alas siguen siendo la pieza consumible de cualquier equipo de foil, con la garantía más corta del catálogo, 6 meses, precisamente por eso. Aclara con nosotros el transporte si vas a viajar con él: una funda de mástil protege esa pieza en el maletero, y el mástil de carbono es más ligero pero no más resistente a un golpe mal protegido.
Qué te conviene
Si dudas entre el Master y el resto de la gama, la comparación completa por presupuesto está en Max Plus o Master: cuál elegir. Si ya lo tienes claro, el Master y el resto de configuraciones están en Flyer EVO, y las alas y mástiles de repuesto en accesorios EVO.
Pregúntanos si el Master te encaja
Sigue leyendo: Max Plus o Master, qué incluye un Flyer EVO y qué accesorios necesitas.
