Si solo te llevas un dato de esta página, que sea este: si vas a guardar la batería Powerflight más de un mes, déjala entre el 40 y el 60% de carga. Lo dice el manual oficial del Flyer EVO, y es la instrucción que más gente incumple al terminar la temporada, guardando el equipo con la batería llena o vacía del todo.
Todo lo que sigue viene del manual de usuario oficial del Flyer EVO y de las fichas de los productos. Donde no tenemos fuente, lo decimos en lugar de rellenar el hueco.
Qué batería llevas
Las configuraciones Flyer EVO montan baterías Powerflight de iones de litio con protección IP68, en dos capacidades: 1.800 Wh en el EVO Lite y 2.300 Wh en Max Plus, Pro Plus y Master. El set de batería suelto cuesta 2.298 EUR y existe en las dos capacidades.
Es la pieza más cara del equipo. Tratarla bien no es mantenimiento opcional, es proteger casi un tercio del valor de lo que has comprado.
Carga
Las reglas del manual, sin adornos:
- Usa solo el cargador oficial. El manual es explícito en esto. Tienes el cargador Powerflight en 604 EUR y el cargador inversor en 967 EUR.
- Carga en un entorno sin materiales inflamables ni explosivos alrededor.
- No cargues en zonas de juego infantil ni en dormitorios. El manual lo prohíbe de forma expresa.
- Coloca la batería en un sitio fresco y seco, lejos de fuentes de calor o material inflamable, antes de conectar.
- La primera vez, carga completa. Es la recomendación del fabricante.
- El cargador no es estanco. Mantenlo seco durante el almacenamiento, el transporte y el uso. Es la pieza que más se moja por descuido al volver de la playa.
El propio cargador te dice en qué estado está: azul fijo es reposo, verde parpadeando es cargando, verde fijo es carga completa y rojo parpadeando es avería. Si ves rojo, para y escríbenos antes de volver a intentarlo.
Almacenamiento
Tres reglas y una de ellas importa especialmente en España.
Más de un mes guardada, entre el 40 y el 60%. Es la instrucción del manual y aplica a cualquier parón largo, no solo al invierno. Si paras en septiembre y vuelves en mayo, esa es la carga con la que debe pasar el invierno.
Nunca por encima de 45 grados, ni al sol directo, ni cerca del fuego. El manual pone ese límite de forma explícita, y aquí es donde el clima español se convierte en un problema real: el maletero de un coche aparcado al sol en julio supera esa cifra sin dificultad. Una batería olvidada en el maletero una tarde de agosto no es un descuido menor.
Fuera del alcance de niños y animales. Para eso existe la caja ignífuga, 604 EUR, que es almacenamiento cerrado y resistente al fuego para la Powerflight. No es un accesorio decorativo: es la respuesta al escenario que nadie quiere.
Y antes de cada uso, comprueba que la batería está en estado normal. El manual advierte que usar una batería anómala puede provocar daños, descarga eléctrica o fuego. Si está hinchada, deformada, golpeada o huele raro, no la cargues y no la uses.
Transporte
Aquí es donde tenemos que ser precisos sobre lo que sabemos y lo que no.
Lo que dice el manual: el transporte de la batería Powerflight debe cumplir la normativa local aplicable. También advierte de no colocar el producto directamente sobre el techo del coche, porque puede deslizarse y provocar daños graves, y de no retirar la batería con el producto en el agua o mojado.
Lo que no vamos a decirte: no vamos a resumirte aquí la normativa española o europea de transporte por carretera de baterías de litio de esta capacidad, porque no es un asunto que se despache en un párrafo de blog y una respuesta equivocada sobre una batería de 2.300 Wh tiene consecuencias reales. Si vas a transportarla fuera del uso particular habitual, o vas a enviarla, confírmalo con tu transportista antes.
Para el traslado normal a la playa, lo práctico: la batería va dentro de la tabla, la tabla va protegida en el set de fundas desde 254 EUR o la funda individual de 795 EUR, y el conjunto se mueve con el Mover, 241 EUR, en lugar de a pulso.
Fin de vida
Las baterías de iones de litio requieren gestión especial y su eliminación debe hacerse conforme a la normativa local. No van a la basura doméstica ni al contenedor de reciclaje habitual. Cuando llegue el momento, escríbenos y te decimos dónde llevarla.
Límites honestos
Ninguna rutina de mantenimiento hace eterna una batería de litio. Se degrada con los ciclos y con el tiempo, y eso es física, no un defecto del producto. Lo que sí hace una rutina correcta es que se degrade al ritmo normal en lugar de al acelerado.
Las autonomías declaradas, 100 minutos en el Lite y 120 en las demás, se miden en condiciones favorables. Un rider pesado, agua movida o marcha alta sostenida las reducen, y una batería con muchos ciclos también.
Y el manual da instrucciones de seguridad, no una garantía. Seguirlas reduce el riesgo, no lo elimina. Trata una batería de 2.300 Wh con el respeto que merece.
La rutina corta
- Después de cada sesión: saca la batería con el equipo seco, cárgala en sitio fresco, seco y sin material inflamable, con el cargador oficial.
- Entre sesiones: guárdala fuera del coche, lejos del sol y por debajo de 45 grados, en la caja ignífuga si la tienes.
- Parón de más de un mes: déjala al 40 o 60% y revisa el nivel de vez en cuando.
- Antes de usarla: mírala. Deformada, hinchada o golpeada significa que no se usa.
Tienes las baterías, cargadores y la caja ignífuga en accesorios EVO y en accesorios, y las configuraciones completas en eFoils. Si te falta una pieza pequeña, el kit de repuestos con mando, hélice, cable de carga y tornillería está en 604 EUR.
El gasto recurrente de tener un eFoil está desglosado en cuánto cuesta mantener un eFoil en España.
