El precio de compra de un eFoil está publicado y es fácil de comparar. Lo que casi nadie te cuenta antes de pagarlo es qué gastas después, y esa es exactamente la duda que frena a la mayoría de compradores en España.
Aquí va el desglose honesto: qué se desgasta, qué cuesta reponerlo con precios reales de tienda, qué es opcional y qué no, y dónde no hay cifra publicada.
Lo que de verdad se desgasta
Un eFoil tiene menos piezas de consumo de lo que la gente imagina, porque no hay combustión, ni aceite, ni transmisión mecánica compleja. Lo que se gasta son tres cosas.
La hélice es la primera. Toca fondo, arena y a veces algo más duro, y es la pieza que más se sustituye. La hélice EVO está en 194 EUR.
La batería es la segunda, y es la que domina el coste a largo plazo en cualquier equipo eléctrico. Aquí conviene ser claro: no publicamos un número de ciclos garantizado para estas baterías, así que no vamos a estimar cuántas temporadas duran. Lo que sí es cierto es que el trato que le des, cargarla sin dejarla al sol y no guardarla descargada, pesa más que los kilómetros.
La unidad de propulsión es la tercera, y es una pieza sustituible y no un elemento integrado en la tabla. La unidad de propulsión EVO Elite está en 1.633,50 EUR. No es mantenimiento rutinario, es la reparación mayor que puedes tener, y que exista como recambio es precisamente lo que evita tirar la tabla entera.
Lo que no es mantenimiento pero acabas comprando
Esta es la partida que descoloca a la gente, porque no es desgaste sino equipamiento que resulta necesario en cuanto empiezas a usar el equipo de verdad.
El transporte es lo primero. Una tabla de eFoil con su mástil no se lleva bajo el brazo desde el coche. La bolsa para tabla Flyer EVO está en 254 EUR, la bolsa para mástil en 254 EUR y el Flyer EVO Mover, el carro de traslado, en 241 EUR.
Las alas son lo segundo, y aquí no es mantenimiento sino ajuste a cómo navegas. Un ala más grande sustenta antes y va más lenta; una más pequeña pide velocidad y da más maniobra. La EVO Front Wing PRO 1100 está en 714 EUR. La mayoría de riders acaba con dos.
El mástil es lo tercero. El equipo viene con mástil de aluminio y el paso a carbono, el EVO 31" Carbon a 1.724,25 EUR, es la mejora que más se nota en rigidez. Es opcional y es cara: dilo así y no como una necesidad.
Lo que cuesta poco y evita disgustos
Hay una parte del mantenimiento que es casi gratis y que decide cuánto dura todo lo demás. Aclarar el equipo con agua dulce después de cada sesión en el mar. Revisar los tornillería antes de montar. Guardar la batería en un sitio seco y templado.
El kit de repuesto con mando, hélice, cable de carga y tornillería está en 604 EUR y resuelve de una vez las piezas que más se pierden o se rompen. Es la compra que más sentido tiene si navegas lejos de casa.
Dónde no hay cifra y no vamos a inventarla
No publicamos un coste medio anual de mantenimiento, y desconfía de quien lo haga sin decirte de dónde sale. Depende de si navegas en agua salada o dulce, de si tocas fondo, de cuántas sesiones haces y de cómo tratas la batería.
Tampoco publicamos vida útil de la batería en ciclos ni un intervalo de revisión obligatorio. Lo que sí tenemos es servicio técnico propio en España, así que la pregunta de a quién llamas cuando algo falla tiene respuesta concreta y local.
Qué te conviene
La forma útil de presupuestar esto no es un coste anual inventado, sino esto: reserva el precio de una hélice como consumible previsible, decide si necesitas transporte desde el primer día, y trata las alas y el mástil de carbono como mejoras opcionales y no como parte de la compra.
Con eso, un Flyer EVO Lite a 5.807 EUR o un Flyer EVO Pro Plus a 7.033 EUR es un equipo de coste de uso bajo comparado con cualquier embarcación a motor, que es la comparación honesta.
Puedes ver las piezas en accesorios EVO, la gama en eFoils y el resto del catálogo en accesorios.
Si quieres, te hacemos un presupuesto realista con lo que necesitarías el primer año según dónde navegues. Sin incluir lo que no te hace falta.
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